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又跟卖手机的学坏招,车企一波更新把续航吸走一半

苹果的 "降速门" 大伙一定不陌生吧。

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16、17 年那会,苹果通过系统更新悄咪咪的 降低了旧款 iPhone 的速度。

你吃了半年泡面攒钱买了台 iPhone 7 ,巅峰 A10 处理器的性能,结果一两年后苹果一波系统更新, iPhone 7 只有 iPhone 5s A7 芯片的 "快感"。

这找谁说理去。

库克给出的解释: 若手机的电池容量不足或功能受损时,更新 iOS 系统可能会影响手机性能。

简单来说,我通过系统更新来延长手机电池的使用寿命, 不都是为了你们好。

这说法让人气不打一处来。好比是某些人抢了银行,还说抢钱是为了让爸妈过上好日子一样。

好巧不巧,最近这 "降速门" 频繁的发生在另一个与我们息息相关的 " 智能设备 " 身上。

那就是新能源汽车。

比如最近的新势力造车小鹏,深陷 "锁电" 旋涡不能自拔,简单来说就是降低充电性能,从而拉低续航和性能。

3 月份,有大批小鹏 P7 车主在黑猫投诉上进行 集体诉讼。

这批成都车主声称,自己手里的 2020 款小鹏 P7 电池容量达不到购车时做介绍的 80.3Kw 的电池容量, 只能装 70Kw 左右的电量。

这就好比是你买了台电池容量 5000 毫安时的手机,结果回家一充发现,只充了 4000 毫安时就显示 100%, 剩余那 1000 毫安时没了??!!

除了小鹏,之前的广汽丰田 iA5 也出现了车主投诉锁电的情况。

它们的操作也比小鹏更狠,车主发现不仅是 续航里程降低了、充电速度还变慢了,加速性能也有所减弱。

同一个充电站,"锁电" 之前最大充电电流有 240A 左右,"锁电" 之后,就只能维持在 120A 上下。

按小鹏和广汽车主们的说法,他们都是经历某次莫名的 "系统升级" 后,才发现被锁电了。

但威马车主反应的这个锁电, 就比上面二位更 "邪乎" 了。

厂家主动打电话邀请车主免费上门保养,本来车主以为是威马回馈老客户,满怀期望的取回自己新保养的车。

结果发现续航近乎砍半,以前标定 400 公里续航的车,保养以后只能跑 180-200 公里。车也是南方开,也不存在天冷续航衰减一说。

所以 173 名威马车主联名起诉了威马,想讨个说法。

但到目前为止, 上面三家企业均不承认做了 "锁电" 。所以在没有更多石锤的情况下,这事还真不好说。

但不妨碍我们跟大伙聊聊锁电这事,因为下面这车企, 直接承认自己锁了。

它就是特斯拉,而且人家不仅大方承认了,每个起诉车主也进行了一定赔偿。

2019 年,有 30 位车主起诉特斯拉,声称在 2019 年的一次系统更新后,自己车的续航下降了近 11%,充电速度也慢了。

特斯拉和苹果做出了一样的回应,为了保护电池,延长电池的使用寿命。

话说,这些企业一口一句为了我们好 ,真的是这样吗?我看未必。

咱们先来说说,为啥我们放在我家地库的车, 厂商们可以远程 "给它上枷锁" 。

锁电,就是厂家远程通过 BMS 电池管理系统降低电池能量输出阈值的一种手段。

说的直白点,我们买的电池本身能存多少电,能放多少电, 都是天生的,从出厂就是确定的。

但这些电池装在车上用的时候,得经过一个中间商,BMS, BMS 来管理估计电池 SOC( 荷电状态 )和 DOD( 放电深度 )。

大伙不知道 SOC 和 DOD 是啥也没关系,我给大伙举个不恰当例子。

电池能吃进去多少就叫 SOC。电池说我吃个 "西湖醋鱼" 鱼就饱了,但厂商们为了让电池发挥全力,用 BMS 给它塞一个 " 烤全羊 " 。

但这烤全羊也不能顿顿吃啊,每顿暴饮暴食,电池身体可遭不住, 久而久之就会老化甚至爆炸。

DOD 则指的是电池能放多少电, 电池想放出 "一千伏特",可厂商们为了凸显车的加速能力,让 BMS 逼着电池放 " 十万伏特 "。

跟吃烤全羊道理一样,咱不能次次 "十万伏特" 啊,身体可遭不住。

吃多少放多少全都听 BMS 的,而 BMS 是最听厂商的。

空子就这么来了,我厂商卖车的时候,让电池 "多吃多放" ,比如宣称 80 度电,600 公里续航, 续航拉满。零百加速两秒, 性能拉满。烤全羊塞爆,十万伏特用尽。

大伙一试驾,发现也确实是这么回事,就高兴地买回家了。

过两年, 电池年纪大了,如果还是像年轻时候那样暴饮暴食次次十万伏特,会加剧电池衰老,造成自燃等事故。 自燃是每一个新能源车企的 "瘟神" 。

所以,厂商们就通过远程 OTA 对 BMS 的控制策略进行调整, 让电池少餐多食,过上养生生活,这样电池就能活的更久。

所以这一波看下来,如果真如我上面分析的这样,那厂商们可得好好反思了。让消费者为你们的过度营销买单这操作着实有点蠢。

我们也询问了相关业内人员,锁电这事是很容易被大伙看出来的,电车几乎一天一充, 大伙很容易就发现这次充电有猫腻。

所以车企们要是真的怕老电池着火自燃,那就从研发从技术角度上更新进步, 这种小门小道被人发现还是相当丢脸的。

买了新能源车的各位也注意些,特别是几年前的车主。

大伙更新也注意下,每次 OTA 系统更新之前,详细的看看更新内容,里面是否有提及关于电池管理策略的更新, 到底是更新什么。

但差评君觉得,"锁电" 这事要是真的存在,还得相关政策方面加强监管,没有硬压力,就总有车企想钻空子。比如我们可以增加对车辆控制器,电池管理系统 BMS 的写入监测, 把厂商们的小动作都记录下来,改没改一目了然。

文章最后,多说一句, 好好造车,别搞歪心思了。

来源:差评

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