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我国取消乘用车制造外资股比限制,就一句话:中国造车行了

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@三叔侃侃在此:#我国取消乘用车制造外资股比限制 ## 新能源汽车#
没那么多原因,就一句话:中国造车行了。

或者说,最起码有关部门相信中国造车行了。

这自然也是同新能源汽车产业最近几年井喷式发展密不可分的,如果没有新能源这条 “弯道”,仅仅凭借传统燃油车的追赶,恐怕再过十年都不会有这一幕发生。

我们国家汽车产业说实话起步也不能算晚(跟韩国比),但因为各种各样众所周知的原因停滞了,到改开之后睁眼看世界,那差距可不是一点半点。

因此,当时采取技术换市场的策略无可厚非,本来按照国家真实想法那肯定是跟后来手机行业差不多,用市场一点点培育本土产业链,然后在某个达到质变的时刻形成反超。

可由于搞合资车这事儿太爽了,对某些机构而言等同于闭着眼睛数钱,反正不怕你消费者不买单,因此这种策略遭到了挫折,至少说无法达到理想预期。

按照合资车的搞法,真不知道中国汽车猴年马月才能站起来,连韩国都追不过。

而新能源这块儿,其实前些年除了比亚迪之外,国内没啥人当回事,哪怕美国冒出来个特斯拉证明这一赛道有搞头,但国家构想的 “补贴” 战略也没起到什么作用。

所以才有了直接放特斯拉鲶鱼入场的举动,这就是一种国家层面的战略调整:

合资跟补贴都靠不住,趁着现在新能源还有机会弯道超车(毕竟国外除了特斯拉之外,几乎不存在真正意义上的玩家)必须大刀阔斧。

而事实也证明,特斯拉进来之后利好颇多,不仅是带动了国内新能源产业链大跨步前进,更重要的是在公众心目中建立起了新能源汽车的认同度。

所以我们可以看到,现在小米华为这种跨界造车来了,很多地方的十四五规划全都把新能源列进去了,新能源汽车销量占比也提升了:

“2021 年,我国新能源汽车销售完成 352.1 万辆,同比增长 1.6 倍,连续 7 年位居全球第一;搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到 20%。”
 七年足够让夫妻成为路人,也足够让时代发生质变。

资本青睐,市场认账,产业链到位,国内又有几家品牌脱颖而出,此时就是该彻底松绑闯世界,而不是继续让哥几个在国内继续卷的时刻了。

于是乎,我们看到了这种双向性质的 “取消股比”。

从短期内等同于宣判合资品牌的死缓,如果它们再不发力的话必然会被淘汰。

长期看,就是国家相信本土新能源品牌可以有资格在全球市场攻城略地,让中国汽车品牌真正赢得全世界认同。

而对于国外车企,尤其是欧盟(或者说德国)来说,本身也已经宣布了 2030 年各种新能源计划,但面对特斯拉的挑战,仅仅依靠欧盟那点可怜巴巴的市场(已经被特斯拉冲得七零八落)肯定带不来产业升级。

继续这样下去,那估计 BBA 等大厂的衰落都将成为必然(看看奔驰宝马推出来的那种电动玩具,居然也敢卖高价?)

现在有机会股比松绑,到中国大展拳脚,对于欧盟车企同样是一剂强心剂。

至于最终谁能笑到最后,那还是得靠本事说话,只是竞争多元化对于消费者而言 ——

总不能是坏事吧?

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